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　　曾几何时，4S店还是汽车行业的“金山”，买车、修车、保养，各个环节都让它们赚得盆满钵满。

　　数据显示，2023年，全国约有2540家4S店倒闭，超过七成的门店处于亏损状态。

　　曾经辉煌的庞大集团、永奥集团等老牌经销商，如今不是破产就是退市，行业内的“关门潮”愈演愈烈。

　　譬如，1999年3月26日，广州本田第一店开业时，时任广东省委副书记、广州市委书记和日本本田技研工业株式会社社长吉野浩行，竟然亲自到场为其剪彩祝贺。

　　放在今天，这几乎是难以想象的场景——毕竟，它只是一个4S店亚新体育官方网址，真的有必要这么隆重吗？

　　因为在此之前亚新体育官方网址，汽车销售还非常零散：各省市级的物资公司、机电公司、汽贸公司都能卖车，行业内鱼龙混杂，服务标准参差不齐。

　　毕竟“4s”这个词不是乱取的，它指的是销售（Sales）、零配件（Spare Parts）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）都做到最好。

　　正因为如此，4S店几乎成了汽车厂商的“代言人”，它们不仅要卖车，还要维护厂商的品牌形象。

　　说到这儿，可能你也会好奇——既然4S店的起点这么高，为什么如今的口碑却一落千丈了？

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　　说白了，4S店早年确实在规范市场上发挥了重要作用，但也让它们逐渐形成了“一家独大”的局面。

　　比如在价格上，虽然有厂家指导价，但由于4S店的“地区垄断权”，几乎很少有人能按指导价购车。

　　以上世纪90年代末到2000年代初为例，很多4S店的加价幅度能达到10%-15%，而一些热门车型甚至被炒高了20%以上。

　　而这个现象，到了2024年都依旧存在，年初海口某雷克萨斯4S店“涉嫌加价10万元”还上了热搜。

　　以2007年为例，国内4S店的售后毛利率高达50%以上，而欧美市场的汽车经销商毛利率则普遍低于30%。

　　许多4S店通过不透明的金融服务来增加利润，甚至有些时候出现了“全款买车反而不卖”的情况，这样的离谱操作让消费者心生不满。

　　这些问题长期积累，直接导致4S店的口碑逐渐下滑，变成了如今的“投诉重灾区”。

　　汽车厂家对4S店的默许，加上不合理的库存指标和畸形的配货政策，也在某种程度上逼迫4S店走上了这条路。

　　归根结底，是市场变了，但4S店没变，甚至说，它们还在用“过去的老套路”，应对今天的新问题。

　　譬如，过去4S店能“独霸一方”，靠的是信息不对称和垄断，但如今时代不同了。

　　现在的消费者动动手指，就能在网上比对各种车型、配置和价格，4s 店想宰客真的很难了。

　　现在大火的新能源车，基本都用的是直营模式，直接绕过了4S店，消费者从线上到线下都能获得统一的价格和服务。

　　毕竟，别人是根据市场情况，灵活去定价——但4s 店不同，它是先买了货才开始销售的。

　　价格战一开打，4S店就进退两难：不卖车，库存越压越多；卖车，价格压得太低，也是在亏损。

　　更要命的是，厂家还在不断施加压力，强行要求4S店完成库存指标，不达标还要面临惩罚。

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　　每一次被加价、捆绑销售或售后服务上的糟糕体验，最终都累积成了今天的局面。